H1 (STAREX) 4WD HSV – 2006
Pourquoi ?
- Pour transporter la harpe de ma fille, ma fille, sa soeur, la mère, le père et même une cinquième personne (!),
- Pour sa modularité (les sièges centraux tournent à 360° !),
- Pour la consommation raisonnable (10 litres/100km), son confort, son gabarit qui passe encore sous le télépéage et quelques parkings souterrains,
- Et dans mon budget.
Les PLUS :
Grand mais pas énorme, il est aussi long que le Frontera, économe en gas-oil malgré ces 2,2 tonnes, un moteur avec un très bon couple, l’habitabilité, la modularité, puis l’équipement comme la sono, les sièges avec accoudoirs et enfin, ses capacités en tout-terrain avec une bonne boite de transfert réductée et un glissement limité redoutable à l’arrière.
Les moins:
Ce n’est pas un véhicule de franchissement alors que le frontera avait quand même de sacrées possibilités, les parties qui sont les plus exposées sont en plastique, et un gabarit pas très pratique dans les chemins étroits, une garde au sol limitée qui ne s’augmente pas facilement.
Mes Anecdotes :
- Les amortisseurs sont très très souples puis à 75 000 km, c’est normal de les changer. Pas facile de trouver une marque qui fournisse pour ce modèle. Malgré le ressemblance avec le Mitsubishi Delica L400, il faut choisir des amortisseurs en fonction des attaches et des courses (KONI et TrialMaster pour mon compte). Attention, ces amortisseurs nécessitent une petite adaptation (à l’arrière).
- Cela a été l’occasion de créer une section « spécial H1 », avec des liens vers des sites étrangers. Ce site s’appelle Le site of Sat.
- Le forum 4×4 allemand m’a beaucoup aidé, y compris pour des bonnes adresses (blindage, système blocage manuel).
Historique mécanique :
L’ancien propriétaire m’a dit qu’un claquement récurrent dans la transmission l’avait obligé à faire changer une pièce entre la boite et le pont (flector ?) – Changement amortisseurs Trailmaster AV et AR à 75 000 km – pose d’un kit pour blocage manuel du pont avant à la place du système électropneumatique en panne – Changement de la poignée de la porte latérale cassée (froid + relâchement brusque) – Pose d’un snorkel Tanami – Antenne intérieure remplace antenne extérieure cassée par une branche – Changement du support de transmission arrière, genre flector – Pneus FALKEN Wild Peak AT – Changement amortisseurs avant par des KONI – Changement des silent-blocs de triangle gauche (opération très très chiante à faire car ils ne sortent pas avec une presse) – changement des rotules hautes de suspension suite à soufflets percés – changement des biellettes de barre anti-roulis et des silent-blocs de cette barre afin de supprimer ces «cloc-cloc» incessants – pose d’un blindage complémentaire de BV/BT – un étrier de frein droit en échange standard – pneus Michelin AT synchrone – turbo neuf et injecteurs en échange standard (168 000 km) – changement étrier arrière droit grippé et donc des disques + plaquettes (173 Mkm) – changement du compresseur de clim (13 ans) – changement des amortisseurs arrière suite à fuite (198 Mkm) – moteur HS suite usure coussinnets de bielle, filtre pompe à huile quasi colmaté de limailles (200 Mkm) – THE END